撰文｜徐晨曦
编辑｜甘猛
出品｜汽车产经
前不久荷兰保险商Univé宣布，从8月中旬起将红旗、长安、岚图、零跑、捷途、欧萌达、猛士、KGM（韩国）、VinFast（越南）9个品牌列入拒保名单。
东风、蔚来、萤火虫、极氪、Lucid（美国）仅提供基础的第三方责任险（WA）。不受影响的只有比亚迪、MG、小鹏、领克、特斯拉。
另一家保险商Promovendum的拒保名单，除了上述品牌还包括了小鹏、路特斯、江淮、爱驰等；还有更多更多当地保险商虽不公开拒保的品牌名单，但选择性不接单。
Univé是荷兰大型保险集团，会员数量超过180万，属于车险领域属于头部阵营。Promovendum虽然规模中等，但其核心特色是按客户学历定价，在高学历人群中建立了口碑。
Univé解释：保险限制的原因与车辆质量以及原产国无关，是一些品牌存在零部件难获取、到货周期长、维修网络薄弱、厂家维修技术信息缺失等情况，导致事故维修时间不可控、成本不可预测。
有荷兰维修连锁机构举了个极端例子，曾为一辆中国品牌汽车更换电子控制单元，等了200天左右。车主几个月开不上自己的车。保险公司光是为客户提供代步车就花了不少费用。
还有维修一线的工作人员吐槽，很多中国品牌的维修配件上只有中文，没有荷兰语甚至英语说明，非常不方便。“这就像买宜家的橱柜，但没说明书。
在当地论坛上，一位小鹏G9车主讲了自己过去一段时间的遭遇，车出了事故后，保险公司的定损理赔网络与品牌方之间始终“搭不上线”，浪费了几周时间。
最后还是他自己打听，找到修理点联系方式并转给理赔公司，又过了一周才终于拿到修好的车。
“我完全可以想象这种事不止发生一次，也正因如此才影响了Univé和Promovendum 的态度。”该车主吐槽道。
荷兰汽车市场呈现高度电动化特征，混动车型与纯电车型合计超九成。过去几年，中国品牌在荷兰的销量快速增长。2025年，中国品牌以3.85万辆的销量，占据当地9.9%的市场份额，正式跻身荷兰的主流阵营。
而随着车辆规模迅速扩大，售后质量与效率问题愈发凸显。
车企当然也意识到了相关问题，并着手进行补强。
奇瑞荷兰公司日前对被拒保的情况做出了正面回应，之前确实出现过某些零部件和配件的供应延迟。不过目前奇瑞已经在史基浦机场附近开设了零部件中心，备件库存充足。
今年奇瑞定了个新目标，每进一个市场就会设一个当地配件中心，要将全欧的配件送达控制在24–48小时。
比亚迪的欧洲服务网络已覆盖欧洲15国，所有服务伙伴配套系统培训；开通24/7道路救援、00800多语言客服热线，计划2026年底前将欧洲网点从1000家扩展至2000家，覆盖90%以上欧洲市场。
MG、零跑、小鹏等志在长远的品牌，也在逐步强化售后服务体系建设，并且取得了长足的进步。
当地的一些维修商站点工作人员表示：“近期修过小鹏、零跑、MG等车型后发现，中国配件供应并没有比主流欧洲品牌更慢，比如一台零跑需要的整套新保险杠，三天就到货了。”
Univé同时强调，名单会动态调整，品牌只要在零部件、技术支持和认证维修网络等方面持续向好，就能重新进入承保名单。
欧洲汽车工业发展了百年，是高度成熟的市场，消费者购车非常理性，不仅看重车辆本身硬实力，也会关注车辆残值，售后维护等条件。
中国品牌要回答的，不再是单纯的产品力问题，而是愿不愿意为售后服务，付出与销量同等分量的耐心和投入。
特别是那些占车价四成左右的动力电池配资运营分析门户导航网，未来是如何修还是如何换，也许会成为下一轮竞争的分水岭。
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